COVID-19, vuelta a la oficina seguro con LetMePark
Un paso más al coche autónomo: parking sin conductor
Pronto podremos ver coches que serán autónomos para aparcar. Esto es un paso más para llegar a coches totalmente autónomos y para tanto para construir la movilidad sostenible del futuro. El primer sitio en experimentar con el parking autónomo es Alemania, como podía esperarse. Casi como en una película: un valet parking automático.
Daimler y Bosch recibieron hace poco luz verde por parte de los reguladores en Alemania para probar la función de aparcamiento autónomo para el uso cotidiano. Se trata de la primera vez que se autoriza una función de aparcamiento SAE nivel 4, lo que significa que el coche puede manejar de forma autónoma todos los aspectos de conducción en ciertas condiciones (en este caso el aparcamiento), sin intervención humana.
El trayecto conjunto de ambas empresas para el parking totalmente automatizado comenzó en 2015. Tres años después ya los visitantes del museo Mercedes-Benz podían probar el servicio de valet automático aunque siempre con un humano detrás del volante como seguridad. Un visitante asombrado podía ver como el coche llegaba solo (sin que el conductor tocara el volante) al lugar designado dentro del parking, donde el o la visitante tomaba el volante y conducía el coche normalmente. Después se deja el vehículo en la zona designada. El coche se conduce autónomamente al sitio de aparcamiento designado, guiado por la infraestructura del garage y los sensores a bordo. Recientemente Bosch llegó a un acuerdo con APCOA PARKING (el mayor gestor de parkings en Europa) para desarrollar soluciones para aparcamientos inteligentes, lo que seguramente incluirá más oportunidades de probar este parking autónomo.
Además de ello, en 2017 Bosch y Daimler crearon un partnership que planea traer coches totalmente autónomos a las ciudades. Como primer paso, a finales del año pasado comenzaron un piloto de robotaxis en California, EEUU. Una flotilla pequeña de Mercedes-Benz lleva algunos de sus empleados dentro de un perímetro limitado en Silicon Valley. Aunque los coches no requieren conductor, por seguridad hay un alguien tras el volante en caso de que algo salga mal y un técnico que va capturando datos en el camino.
La contribución de LetMePark
Con este tipo de iniciativas las empresas experimentan con coches y servicios para el ecosistema de movilidad del futuro. En LetMePark reconocemos estos retos y vamos incorporando a nuestra oferta los parkings más cómodos y más cercanos a donde vas. Uno de los desafíos de las ciudades del futuro es mantenerla habitable: reducir la congestión, el tráfico para encontrar parking, acceso reducido, las calles y plazas llenas de coches estacionados, la contaminación del aire, etc. Sabemos que estas iniciativas van a ello y esperamos pronto poderlas ofrecer también en las ciudades donde operamos.
Fuentes:
https://www.bosch-presse.de/pressportal/de/en/world-first-bosch-and-daimler-obtain-approval-for-driverless-parking-without-human-supervision-194624.html
Abuelsamid, Sam. https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2019/12/09/bosch-and-daimler-launch-san-jose-robotaxi-pilot/#552a650beb27
¿Es Coronavirus la oportunidad de la industria del transporte?
La pandemia de Covid-19 está en boca de todos, pero en LetMePark también nos plantea preguntas interesantes. En particular, ¿en el transporte es el coronavirus la oportunidad que buscábamos para probar nuevas cosas? Ahora emergen nuevos patrones de movilidad, y se tiene la preciada oportunidad de probar alternativas y soluciones sin alterar lo que usualmente son calles y autopistas con tráfico y horas pico. Como resultado, emergen espacios (tanto en ciudades desiertas como en los parkings) que son una oportunidad para reinventar la movilidad urbana. Claro, ¡queremos ser parte de ello! Veamos el efecto que ha tenido el Covid-19 y las medidas de contención en los sistemas de transporte urbano.
El 2020 ya parecía el fin del mundo con sequías, incendios e inundaciones. Entonces estalló la pandemia del nuevo Coronavirus o Covid-19. Como catalizador, las ciudades, que albergan a más del 50% de la población. El transporte, consecuentemente, fue el medio de expansión. Ciertamente, Covid-19 ha seguido un patrón local-global-local. Inicialmente se origina en Wuhan donde se expandió con el transporte y movimiento de personas. Después, llegó a Italia y otros países por transporte áreo. Desde ahí volvió a expandirse por medio de las redes de transporte local. Como resultado de este patrón, que se ha repetido globalmente, más de 1 800 000 personas en 180 países se han infectado.
Coronavirus en el transporte – consecuencias
Dentro del sector transporte, el coronavirus ha impactado en todos los medios conocidos. Las aerolíneas globales, los ferrocarriles nacionales, los sistemas locales de metro y autobús han experimentado una caída libre en el número de usuarios. Esto debido a los confinamientos y el trabajo remoto, que se han convertido en práctica común. En condiciones normales, los trabajadores en camino a su trabajo y oficinas son la principal causa del congestionamiento vial y el colapso del transporte público en horas pico. Consecuentemente el parking toma mucho del espacio disponible en los bloques de oficinas suburbanas. Ahora eso ha cambiado. Todas las actividades que implican un desplazamiento (excepto las esenciales) se han visto limitadas.
La industria de automoción y transporte ya pasaba por un mal momento incluso antes de la crisis del Covid-19. Los precios del petróleo desplomándose, la demanda de vehículos eléctricos y de combustible con una trayectoria a la baja; aunado al efecto paralizador del confinamiento, hacen pensar en otro rescate de la industria (como pasó en EEUU). Esta pandemia ha expuesto cómo operamos actualmente un sistema de transporte urbano fragmentado que no es equitativo, no está integrado y no es sostenible.
Diferentes sectores de la industria sufren distinto impacto:
Coches en las calles
A menos coches en las calles, menor consumo de combustible, menos pago de parking, menos tasas y peajes para los municipios. La mayoría de estos fondos irían a pagar la expansión y mantenimiento de las autovías y el transporte público. Los fondos limitados ahora se destinarán a otras prioridades.
Transporte público y Coronavirus
Tras un aumento temporal en la demanda, los servicios de micromovilidad, car-sharing y desplazamientos bajo demanda han visto que las solicitudes de servicio y los usuarios se evaporan. La mayoría de estas empresas tienen un modelo de negocio que nos hace dudar sobre cuánto tiempo pueden sustentarse en esta situación. Quizás a quienes veamos post-Covid-19 serán las empresas más resilientes y con mejores modelos financieros.
Peatones y ciclistas
Algunas ciudades han reacondicionado las calles para promover el caminar y la bicicleta como medios de transporte. Para desplazamientos cortos, la bicicleta es una opción sostenible, económica y puede ser muy segura. Muchos miramos a algunas ciudades de Europa del norte como modelos en este patrón (Amsterdam o Copenhague por ejemplo) y localmente algunos grupos de ciudadanos lo exigen a sus municipios en la planeación urbana.
Comercio electrónico y entregas
La demanda se ha acelerado a partir de esta epidemia. Durante la crisis sanitaria por el Coronavirus, las compañías de transporte privado han cambiado su modo operativo, de trasladar personas a entregar alimentos y productos. Este sector sin embargo tiene una fuerte demanda de mano de obra: por ahora las entregas las realizan personas, hasta que entremos en la era del coche autónomo. Esta demanda de mano de obra sólo aumentará.
Coronavirus en el transporte – Nuevas Oportunidades
En el lado positivo, se observa una reducción dramática en el congestionamiento vial y en la contaminación. Hay menos accidentes de tráfico y muertes. Se encuentran más espacios de aparcamiento, incluso en las horas pico. El Coronavirus puede plantear el momento para repensar las prioridades del transporte, y construir sistemas más flexibles, equitativos y resilientes.
Ya anteriormente nos encontrábamos en transición. La transición de un modelo de propiedad privada, combustible fósil y operado por personas, hacia un modelo a demanda, compartido, eléctrico y autónomo. Los gobiernos, municipios, comunidades y empresas pueden y deben evaluar cómo llegamos aquí. Tambien analizar qué cosas ya no funcionan. Y finalmente, preguntarse cómo podríamos reorganizar nuestro transporte para que sea más resiliente, sin interrupciones y que funcione para todos, incluido nuestro planeta en movimiento. Con redes y espacios a su disposición, los ciudadanos pueden mantener (u olvidar) los nuevos patrones y comportamientos de movilidad que se han generado en esta pandemia.
En conclusión, hoy tenemos una oportunidad para enmendar las políticas y prácticas de transporte anteriores. Podemos corregir el rumbo. Y también prepararnos a enfrentar otros problemas inminentes que impactarán aún más los sistemas de transporte en el futuro.
La contribución de LetMePark
Uno de los desafíos de los municipios es mantener una ciudad habitable, ya que se enfrentan a una serie de problemas: congestión, tráfico para encontrar estacionamiento, acceso reducido, contaminación del aire, calles y plazas poco atractivas y poco seguras que además están llenas de coches aparcados.
Los municipios son conscientes de que cada vez más es esencial desarrollar y aplicar una política de movilidad integral que incluya, entre otros, movilidad urbana, estructuras de tarifas de aparcamiento inteligentes, atractivas instalaciones de aparcamiento. Todo ello haciendo un buen uso del espacio limitado ayudando a la accesibilidad a los servicios urbanos.
LetMePark ayuda a contribuir a la movilidad sostenible, ya que el parking ineficiente es responsable del 30% del tráfico en las ciudades y del 10% de las emisiones de CO2. Con nuestra solución reducimos juntos el impacto ambiental negativo de las ciudades reduciendo el uso del coche, y facilitando la optimización de espacios de aparcamiento.
Fuente:
Papandreou, Timothy. https://www.forbes.com/sites/timothypapandreou/2020/03/27/is-the-coronavirus-the-transportation-industrys-opportunity/
Asistentes de Voz en los Coches – Presente y Futuro
Capgemini, en el estudio “Charla inteligente: cómo las organizaciones y los consumidores están adoptando asistentes de voz y chat“, ha predicho que el uso de asistentes de voz se disparará al 73% en los próximos tres años. En LetMePark somos conscientes de esta tendencia y por ello estamos ya involucrados en el uso de asistentes de voz para aparcar de forma segura en las principales ciudades de España. Veamos las conclusiones del estudio y cómo los asistentes de voz y chat cambiarán nuestras interacciones en los próximos años.
Cómo usamos los asistentes de voz
La voz en el automóvil y la voz en cualquier otro lugar son diferentes. Usar su voz como medio para interactuar con el automóvil no sólo le permite al conductor concentrarse en conducir el vehículo, sino que también lo ayuda a realizar una variedad más amplia de tareas.
Aproximadamente la mitad de los consumidores encuestados utilizan asistentes de voz en el automóvil para la navegación y la música, pero un mayor número también desea controlar las funciones en el hogar. Dentro de tres años, el 71% de los consumidores dicen que usarán cada vez más sus asistentes de voz en otros medios de interacción. Esto se debe a una mayor facilidad para programar citas con la voz, ordenar productos y servicios o incluso llamar por una queja. Hoy en día, los consumidores de entre 32 y 44 años son los mayores usuarios de asistentes de conversación en el coche. Los consumidores, especialmente los millennials, están dispuestos a pagar una prima por los asistentes de voz.
Sorprendentemente, la industria de la automoción necesita recalibrar su efectividad para evaluar la experiencia del usuario. El 81% de los ejecutivos de la industria cree que sus asistentes de voz entienden las necesidades y preferencias de las personas, aunque sólo el 59% de los consumidores están de acuerdo. Con toda la tecnología disponible, incluso hoy en día, más de la mitad de los consumidores sienten que el asistente de voz en el coche es confuso ya que no comprende bien los comandos. Como resultado, tienen que volver a usar los diales manuales. Un porcentaje similar de usuarios considera que los asistentes de voz no son seguros y consideran que el enfoque es demasiado intrusivo. Todo esto lleva a que sólo un tercio de los consumidores consideren que su experiencia es excelente.
Hábitos y experiencia del usuario
Los asistentes de voz en el coche han estado en escena desde hace casi 16 años. Curiosamente, la tracción sólo ha aumentado en los últimos años, respaldada en parte por la penetración de los asistentes de voz en el hogar y en parte por las integraciones de asistentes móviles OEM.
Para 2022, el 95% de los consumidores utilizarán un asistente de conversación para acceder a la información dentro del automóvil. Esto le da a los fabricantes una gran razón para ser innovadores y empáticos al mejorar la experiencia del usuario.
La investigación de Capgemini muestra que el 53% usa su asistente de voz en el automóvil para funciones más diversas que los asistentes en el hogar. Una buena experiencia con un asistente de voz puede hacer o deshacer la decisión del usuario de seguir utilizando el servicio. Tengamos en mente que el 76% de los consumidores dijeron que usarían el asistente de voz con más frecuencia después de una experiencia positiva.
Expectativas y mejora de la experiencia
Años de interacción con el asistente en el hogar, el asistente en el móvil y una exposición justa a los asistentes en el coche han elevado las expectativas de los consumidores. Los fabricantes permitirán que terceros innoven y den una experiencia consistente. Ahora es necesaria la educación del usuario a gran escala. A medida que se agregan más y más habilidades en varios asistentes de voz, es de suma importancia que los usuarios conozcan las capacidades existentes. Es necesario que los consumidores sepan que han sido escuchados. Al ser un oyente empático al dar aclaraciones, la experiencia del usuario puede elevarse. Una preocupación que debe considerarse es el aumento del miedo a la privacidad. Los datos serán críticos para brindar una mejor experiencia, por lo que será cada vez más importante mantener la confianza del usuario.
Sólo si los asistentes de voz son confiables y consistentes, los consumidores confiarán más. Se puede atraer interés con trucos y novedades sencillas, pero lo que mantendrá a los usuarios usando el servicio es la frecuencia con la que obtienen una experiencia sin fricciones. Una interfaz más humana y sugerencias contextuales inteligentes que utilizan la ubicación, búsquedas pasadas, etc. harán que el usuario se sienta más cómodo. En geografías como India y Europa, ser multilingüe y admitir diferentes dialectos puede dar una penetración masiva en el mercado. La construcción de un ecosistema comandado por voz que integra pagos, compras, música, compra de gasolina, peaje y estacionamiento, entre otros, hará que la experiencia de manejo sea mucho más efectiva.
Casos avanzados de uso de asistente de voz
Aunque hoy en día se utilizan principalmente para reproducir música, hacer llamadas telefónicas y navegar, los asistentes en el automóvil pueden manejar consultas más complejas. Por ejemplo, Dragon Drive, un asistente de voz impulsado por inteligencia artificial que se utiliza en ciertos modelos de Audi, Daimler y Ford, ayuda a la interacción de múltiples pasajeros mediante biometría de voz.
Como el 60% de los consumidores prefieren usar un único servicio de voz integrado en el vehículo, el hogar y el móvil, BMW en China ha presentado el asistente de voz de Alibaba. La experiencia del usuario de Mercedes-Benz indica si su automóvil estacionado fue golpeado o remolcado. Maserati ha integrado tres asistentes de voz (Alexa, Bixby y Cortana) en su tablero, a cada uno de los cuales se puede acceder girando una perilla. GM ha lanzado la aplicación “Marketplace” para permitir a los consumidores comprar bienes y servicios. Honda Motor Company se ha asociado con Visa, Chevron, MasterCard y PayPal para crear una plataforma unificada para servicios integrados dentro del tablero y accesibles sin un dispositivo móvil.
Conclusión
Los consumidores ven su coche como una extensión de sus vidas digitales al convertirse en una interfaz más con la que interactuamos, aunque bajo un conjunto diferente de circunstancias. Es necesario ejercer más empatía por parte de los fabricantes para no sólo igualar la experiencia del usuario a la que tiene con otros asistentes, también para exceder expectativas y proporcionar una satisfacción ilimitada. Sin duda, un factor decisivo será educar a los usuarios sobre las capacidades de lo que puede hacer su automóvil, trazando una línea para no violar la privacidad y aún así tener suficientes datos para ser predictivos. Las grandes asociaciones tecnológicas y de fabricantes de automóviles tienen una gloriosa oportunidad de atraer a sus usuarios al brindarles una experiencia sobresaliente.
Contribución de LetMePark: el asistente de conductor inteligente
Hoy en día, hablar, navegar y jugar se logra de manera magnífica en algunos de los casos de uso de voz más empleados mientras se conduce. ¿Y qué pasa con aparcar? Como opción mientras se conduce tiene todo el sentido. LetMePark, una startup española de movilidad, le permite encontrar, reservar y pagar un lugar de estacionamiento simplemente usando el comando de voz a través de Amazon Alexa de manera fluida, mejorando así la experiencia del conductor.
Para que el estacionamiento no sea un problema, hemos reinventado la experiencia de aparcar y del conductor al presentar LetMePark para Alexa. Le ayudamos a hacer una búsqueda personalizada de acuerdo con sus preferencias: distancia, dinero y conveniencia, para garantizar que obtenga la mejor oferta. Ya sea que necesite aparcar sobre la marcha o quiera hacer una reserva para el futuro, LetMePark toma las tareas de encontrar, reservar y pagar el parking en sus manos, permitiéndole mantener las suyas al volante y mejorar su seguridad.
Fuente:
Capgemini Research Institute. How organizations and consumers are embracing voice and chat assistants. https://www.capgemini.com/research/smart-talk/